שנת 2024 מסתמנת כשנה הקטלנית ביותר לנהגים צעירים בישראל בשני העשורים האחרונים.
מתחילת השנה נהרגו 48 נהגים עד גיל 24 בתאונות דרכים, עלייה דרמטית של 71% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. בכל שנת 2023 נהרגו 43 נהגים צעירים.
למרות הנתונים המדאיגים, משרד התחבורה והבטיחות בדרכים שוקל לצמצם את מספר שיעורי הנהיגה המינימלי מ-28 ל-22 לנוהגים ברכבים בעלי גיר אוטומטי. מהלך זה עלול להוביל לכניסתם של נהגים פחות מנוסים לכבישים.
ניתוח של עמותת אור ירוק לנתוני הלמ"ס חושף את הערים המסוכנות ביותר לנהגים צעירים. בביתר עילית, 67% מהנהגים שנפגעו בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות היו צעירים עד גיל 24 - השיעור הגבוה ביותר מבין הערים הגדולות בארץ. אחריה ניצבות אום אל פאחם עם 41% ונצרת עם 40%.
מנגד, נס ציונה נמצאה כעיר הבטוחה ביותר לנהגים צעירים, עם שיעור של 16% בלבד מהנפגעים בתאונות. עפולה ובאר שבע הציגו שיעור של 19% כל אחת.
הנתונים, המבוססים על ניתוח של חמש השנים האחרונות בערים עם אוכלוסייה של מעל 50,000 תושבים, מעלים שאלות לגבי יעילות תוכניות הבטיחות הקיימות ומדגישים את הצורך הדחוף בפעולות להגנה על נהגים צעירים בכבישי ישראל.
עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק אמר: "שנת 2024 היא שנת כשלון בכל הקשור לתאונות דרכים, שנה שמדרדרת את ישראל שני עשורים לאחור. בתוך כלל הנתונים הקשים בולטים לרעה הנהגים הצעירים. לצעירים מאפיינים ייחודיים אשר מצריכים תכנית פעולה ממוקדת.
"במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים רואים את הנתונים הקשים ובאופן לא ברור בוחנים לצמצם את מספר שיעורי הנהיגה. זה הצעד המתבקש בשנה כל כך חריגה וקשה לנהגים הצעירים? כל צמצום שיעור נהיגה מהווה פגיעה קשה ביכולת של הנהג הצעיר לקרוא את מפת הסכנות שבכביש, להבין כיצד יש להשתלב בתנועה ולצבור ניסיון יקר ערך. מדובר בצעד מסוכן שעלול לעלות בחיים של הילדים שלנו.
"הצעד הזה מצטרף לקיצוץ שמתוכנן בלימודי התעבורה בקרב תלמיד התיכון. זהו חטא על פשע וצעד הרסני שיהיה קשה מאוד לתקן. לא מאוחר לזנוח את הרעיון הזה ואם רוצים לחסוך כסף לציבור אסור לעשות זאת על ידי פגיעה בבטיחות בדרכם וסיכון חיי אדם. במקום לחזק את תהליך הכשרת הנהג ולייצר דור נהגים איכותי וטוב ישנה סכנה ממשית של דור נהגים חדש, ללא הניסיון והידע הנדרשים. זה הימור מסוכן שעלול לעלות בחיי אדם".